CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜。普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜。普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

CAN總線用一對(2芯)電纜將上述通信節點串聯起來形成總線,交給行車電腦管理。(這是最通俗的解釋)CAN總線的使用可以給整車廠帶來效益。

是為汽車分布式電子系統之間的數據傳輸系統提供的數據傳輸線。是為了保證汽車電子系統的數據傳輸質量,在保證汽車分布式化狀況下保證唯一的、最小的信息傳輸通道,該通道是車輛計算機控制單元(又稱CAN)的基礎,實現對電子計算機系統的控制。

本發明實現了在汽車計算機系統間傳輸數據的同時,提升汽車網絡的速度。

CAN總線布線時必須采用雙絞線,且需采用特征阻抗約120Ω的雙絞線,在通信距離較長或電磁環境惡劣的情況下最好用屏蔽雙絞線,這樣可以有效抑制電磁干擾。

CAN總線的通訊距離最遠可達10KM,通信速率5Kbps以下。通信距離與通信波特率成反比,在100Kbps以下,才可能達到通信距離。在通信距離在300Kbps以下,才可能達到通信速率。但是,三類雙絞線,卻具有5000Mbps的帶寬,傳輸速率可達10Mbps。典型地,是10BASE-T/S,采用曼徹斯特II型和RS-485。

它是一種多主總線,通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。通信速率最高可達1Mbps。CAN通信使用兩個端口:CAN(L)和CAN(H)。

汽車CAN總線是德國施耐德電氣公司的總線協議,是霍巴特的簡寫。在德國,科由卡蒂爾·秒特的威震天才·秒特的領導下,各種媒體將傳遞于汽車的控制信令。在霍巴特世界,多遠為輪子的BNC(即汽車的CAN)、儀表、BAN(即汽車的BNC)、施耐德(商用)、等也正逐步從法國、瑞士引進,NINA(即豐田汽車)也在工業領域。

CAN通訊應用2個端口:CAN(L)和CAN(H)CAN通訊應用CAN_Low和CAN_High的電壓差來表明信號。

比如:傳輸速度最高到1Mbps,通信距離最遠到10km,無損位仲裁機制,多主結構。近些年來,CAN控制器價格越來越低,很多MCU也集成了CAN控制器。

can線纜和電源線區別很大,外觀上很容易區分:第一,can線有屏蔽層,也就是在最外層護套內有一個銅網,電源線沒有屏蔽銅網。

(多主方式CAN為多主方式工作,網絡上任一節點(可理解為模塊)均可在任一時刻主動地向網絡上其他節點發送信息,而不分主從。

CAN總線布線有四個重點要求:第必須使用專用電纜,這種電纜是雙芯屏蔽雙絞線,不能用普通電纜代替。

做CAN總線通訊用的線型號是:純銅國標485信號線雙絞屏蔽線RVSP2芯0.5平方RVSP2X0.5平方。

can總線確實使用銅質導線作為信號線纜,但不是隨便拿兩根銅線就可以當成can線。首先,這兩根銅線的特征阻抗應當是120歐姆,這是can總線最為重要的技術要求。

車上Can-h是指高位數據線,Can-l是低位數據線。比較Can_h和CAN-L有以下三種不同點:簡單區分就是兩根線的顏色不同,CAN_H有主副色CAN_L就一種色。

CAN總線在500Kbps下的標準傳輸距離是130米,但需要充分滿足以下要求:通訊線纜匹配120歐姆特征阻抗。而且必須采用單總線結構,節點分支不能超過20厘米。

朋友們好,我是電子及工控技術,我來回答這個問題。

CAN總線系統共分為三種總線,分別是高速CAN、低速/容錯CAN和單線CAN。這是一種多主總線,通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維,通信速率最高可達1Mbps。

按照ISO11898規范,為了增強CAN-bus通訊的可靠性,CAN-bus總線網絡的兩個端點通常要加入終端匹配電阻(120Ω)。

RS-485只是早期為了解決串行通信(也就是串口)遠距離傳輸的問題,采用差分傳輸的方式,提高抗干擾性,并且可以大大延長通信距離。

主要是因為其使用環境而定的,因為can總線電纜需要使用在各種設備,車輛上,安裝環境小,彎曲半徑小,所以需要柔軟的電纜,就設計成了絞合導體。

真正意義上的通訊電纜芯數至于通訊的方式有關,而與通訊的量無關。

(它是一種多主總線,即每個節點機均可成為主機,且節點機之間也可進行通信。(通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維,通信速率可達1mb/s。

profibus是工業現場總線的一種協議。所謂的canbus,我們這好像稱之為can總線協議,也是一種工業現場總線。兩者都是用于工業上的通訊。

呵呵,CAN總線只有兩根線,通過這兩根線就可以通信。它不像電纜一樣里面有很多小細線,只有兩根電線就可以通信了。

CANopen通訊線分為采用分驅動機制和公共反饋的雙線總線。

這兩種通訊線的屏蔽層沒有原則上的區別,因為它們都是平衡差分信號。

我們最熟悉的汽車總線是CAN,對于LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那么接下來,就為大家介紹一下這四種汽車總線。

CAN總線的結構CAN總線的物理層是將ECU(ElectronicControlUnit-電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)連接至總線的驅動電路。

Can-Bus總線技術是“控制器局域網總線技術”的簡稱,它具有極強的抗干擾和糾錯能力,最早被用于飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。

CAN總線的全稱是控制器局域網絡,在工業控制和汽車領域都有廣泛的應用。

can是網線網線,一般由金屬或玻璃制成,它可以用來在網絡內傳遞信息。常用的網絡電纜有三種:雙絞線、同軸電纜和光纖電纜(光纖)。

CAN終端電阻終端電阻是為了消除在通信電纜中的信號反射,在通信過程中,有兩種原因導致信號反射:阻抗不連續和阻抗不匹配。

現代汽車中所使用的電子控制系統和通訊系統越來越多,如發動機電控系統、防抱死系統(ABS)、自動巡航系統(ACC)和車載多媒體系統,這些系統之間。

h線高。汽車CAN線H是高位數據線,CAN線L是低位數據線。

是低速電纜,h是快速電纜,can是高線。